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可以说，新中国是在被封锁、制裁、孤立和遏制中，靠着“气概和志气”一步步发展壮大的。在极端困难的条件下，在那么弱小的情况下，我们都能坚定捍卫国家的核心利益和人民根本利益；在实力大大增强的今天，我们又怎么可能接受无理的施压和讹诈？美国负责亚太事务的前助理国务卿库尔特·坎贝尔和前副国家安全顾问伊莱·拉特纳在《思虑中国》一文中反思道：“美国总是高估自己决定中国发展道路的能力。”今天，美国对中国的误判，实际上也是对广大发展中国家和所有希冀和平、渴望发展的国家的误判——没有一个民族愿意仰人鼻息，没有一个文明甘愿俯仰由人。

记者：美国提出要让中国的汽车关税与美国一致，均为2.5%。如果成真，将对行业造成多大影响？董扬：影响会比较大。据中汽协测算，进口美系车以大排量、高档为主，如果降价20%，价格势必会传导至国内生产的汽车。预计全部车型平均降价5%以上，影响利润20%以上。作为既得利益者，通用、福特等合资车企也将受到冲击。

记者：美方提出中国汽车关税25%，美国只有2.5%，认为中国应该降低汽车进口关税，你怎么看这个问题？董扬：首先，从整车贸易看，中国向美国出口的数额远低于进口的数额，中国对美是巨额逆差；其次，与印度、东盟等发展中国家的新兴汽车市场相比，我们的关税并不高；最后，中国出口的也多是中美合资车企所产的汽车。综合来看，美方获益更大。

金融科技的发展，也使得部分金融属性的交易活动脱离央行清算体系成为可能，增加了风险监测与管控难度；还有部分金融与科技相结合的企业，难以被界定为金融机构，游离在金融机构监管体系之外，这些都对现有金融监管机制形成巨大挑战。如何应对这些挑战？我认为，还是要在发展中解决问题，不能因噎废食。既要继续坚定金融科技的创新发展，又要对发展中出现的新问题、新情况，及时研究解决，提升金融监管的有效性和时效性。

覃宪姬表示，公司近年来的经营出现下滑态势，核心原因在于“股+债”模式带来的影响。“债权收益固定，而融资成本在走高，资本收益率在降低，从而拉低整体的收益水平，此外，新并项目的利润率也较低，加上融资环境承压，今年珠江实业的营收水平能否达到预期，暂时不好说。”

从全球来看，美国和欧洲损失最大，中国、印度背靠巨大的市场需求，相对来说损失可控。毕竟美国本土份额越来越低，一旦波及中国这种全球最大市场，美国汽车产业必然受到严重冲击。因此，大家都有损失，但细细算下来，中国汽车产业并不需要惧怕。美国汽车业的态度目前不明确，但他们很清楚中国是最大的海外市场，除了原装进口车型获益，如果民族情绪影响合资厂销量，那企业发展难度会大大增加。