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按照公告披露，赵选民应在6月3日起5日内完成首期回购价款3862万元的支付，剩余回购价款1亿元在2020年12月31日前付清。这也就意味着，1年半之后上市公司才能够收回剩余的1亿元款项，而在此期间这笔巨款却被赵选民以极低的利息成本所使用，这是对上市公司利益的一种损害。

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具体而言，南航方面，若假定燃油的消耗量不变，燃油价格每上升或下降10%，将导致集团全年营运成本上升或下降人民币19.38亿元；国航方面，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，集团航油成本将上升或下降约8.79亿元；东航方面，在不考虑燃油附加费等因素调整的情况下，如平均航油价格上升或下降5%，公司航油成本将上升或下降约人民币7.63亿元，公司净利润将下降或上升约人民币5.72亿元。

其中，南航的营收在三者中排名第一，为675.55亿元；东航的营收增长率最高，为13.33%。归属于上市公司股东净利润方面，仅有国航实现4.27%的正增长以34.69亿元领跑，南航和东航分别为22.8%和47.48%的负增长；而在扣除非经常性损益后，三家航空公司的净利润均呈现负增长态势，其中南航负增长率最大，为-25.95%。